一直以来， C919 受到国内外的广泛关注，有媒体甚至冠以“全民网红”之称。 那么，这个“全民网红”到底长啥样?
据悉，C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大，最大载客168人，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。作为民航界新秀，C919的“颜值”可不低。
要把这么个庞然大物总装起来，一点也不容易呢，因为它的部件来自不同地方，每个部件的材料也都不一样，其中它身上很多元素，还是“塑料制造”呢!下面我们就来数一数C919身上的橡塑亮点!
看这强有力的大轮胎!
其实飞机轮胎所使用的材料与汽车轮胎基本相同，主要区别则来自飞机轮胎采用了更高强度的橡胶化合物，以至于飞机轮胎能被充气到200磅/平方英寸的气压，这相当于汽车轮胎气压的6倍，C919使用的就是来自米其林的Air X子午线轮胎。
飞机起飞时，在离地之前的30秒内，轮胎承受着及其高的加速度，迅速升温，甚至可以达到140度!只有好的橡胶轮胎才能承受如此高温。
在着陆时，机身的全部载荷也要靠轮胎来缓冲，来保证飞机的平稳安全。C919虽然使用了轻量化科技材料，但起飞重量最大也有72.5吨，有了轮胎强有力的技术支持，我们坐它才会有足够的安全感!
好马还需配好鞍，本着对标国际一流的原则，在C919大型客机首架机喷漆设备上，采用的是“移动喷漆平台”。靓丽的C919喷漆的完成开创了三个第一次：第一次大部段喷漆，第一次采用基础漆清漆涂层系统喷涂技术，第一次尝试使用全新航空涂料。
据悉，C919金属箱体的表面涂层都特别讲究：因为飞机每次起降，随着高度的改变就会产生温度的剧烈变化，如果是在海南、甘肃等夏季高温的机场起飞，到了万米高空，气温就可能从50℃跌到-50℃，上百摄氏度的温差变化每天要经历很多次，一般的涂料早就龟裂脱落了，时间一长就会引起箱体的老化，进而影响到电子设备的运行安全。所以，表面的涂层都是久经考验的特种涂料。
坐飞机，在飞行过程中感受最直接的恐怕就是座椅了。为了旅途的舒适，C919内饰供应商们对座椅的设计可以说是下足了功夫，毫不逊色于波音空客。
C919为了减轻重量降低油耗，在600项零件中使用了复合材料及铝锂合金等，复合材料使用量占飞机结构重量的20%，其中不乏塑料元素。
目前，C919的部分内饰、后机身后段、平尾、垂尾、升降舵、方向舵、襟翼、副翼等部位均使用了碳纤维复合材料。通俗来讲，这种复合材料有点像我们日常生活中的塑料。高中物理都学过，装腐蚀性最强的王水，只能用塑料瓶，塑料的耐腐蚀性可见一斑。
随着非金属材料在航空运输业上的高度普及，塑料部件的使用范围也将日益扩大。所以，新型橡塑材料凭借其快速性和经济性的技术优势，已经大范围使用登上了航空制造的舞台。C919完成首飞后，实现量产还将带动上下游产业发展，预感一大波橡塑企业要被带动起来，成为中国制造的一张名片，一起提升中国制造的国际地位和影响力 。
